Jo flere elbiler , des flere landestandere bliver der brug for.

Opladning af batterier kræver jævnstrøm og rigeligt med ampere.. Det findes jo ikke umiddelbart i stikkontakten , da alle kontakter kører på vekselstrøm. Derfor er det nødvendigt med ensrettere , der kan levere den rigtige spænding (volt) og rigeligt med ampere, som helst skal kunne overførs på kort tid.

Private kender ensrettere fra små ladeapparater som man kan oplade akkumulatorer med om vinteren. Og som adaptere til boremaskiner og andet hobbyteknisk udstyr.

Til biler , der helst skal kunne køre over 200 kilometer på en opladning kræves der et anderledes stort anlæg, som omformer 3 faset vekselstrøm til 12 eller 24 eller 48 volt m.v. jævnstrøm.

Et sådant anlæg kaldes en ladestander.

Jo flere ampere der skal overføres , des større skal blokken være.

Så store og hurtige elbiler har en meget stor ladestander.

Har man ladefaciliteter hjemme i garagen , så kan man nøjes med lidt mindre anlæg , der kan oplade bilen eller bilerne over natten. Er man imidlertid ude på langfart, så vil man helst kunne oplade over kort tid. Det kræver imidlertid højere volt og flere ampere.

Sådanne anlæg langs motorveje kaldes nogengange for superladere.

Og her kan flere biler tit lades samtidig.

Kabler til plus transformere og ensrettere i sådanne anlæg er imidlertid temmelig dyre, så de står kun hvor det kan etale sig. Så der er langt mellem ladestanderne i Danmark.

Det vil man nu gøre noget ved.

Så der sker nok noget i de tættest befolkede områder. Man skal ikke forvente at de bliver udbredt til Vestjylland lige med det første.

Derfor ser man nok flere hybrid elbiler, der både har motor og elmotor på vores breddegrader.

Desværre taler man om at hybriderne mister tilskuddet.

En hybrid kan oplade sig selv når batteriet bliver afladt. Og på den måde køre langt .

Når man kan være sikker på at bilen kan køre er det et fornuftigt valg.

Superladestandere kræver gode elforbindelser. Og vil nok blive et krav efter hånden som antallet af elbiler øges.

Ian